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　　本文源自：伯虎财经

　　这段期间，广汽集团（以下简称“广汽”）正处在风口浪尖。4月，广汽集团交出了一季报收货单，营收和净利润均同比下滑约20%；再看3月底公布的2023年财报，事迹通常令东说念主担忧，净利润同比下落45.08%，盈利智商大幅倒退。

　　事迹下滑的背后，是广汽被新能源汽车品牌会剿的困局。本年前5个月，广汽销量共计达69.95万辆，同比下落24.51%。其中，集团新能源汽车销量达13.16万辆，同比下落28.38%。

　　本年头，广汽集团董事长曾庆洪还曾喊出了2024年挑战销量增长10%的筹算，但咫尺来看，广汽距离筹算还有很大一段的距离。

　　难怪曾庆洪在本年6月举办的2024中国汽车重庆论坛上，直呼“内卷不是办法”。他觉得行业链接卷下去不是办法，没钱赚、莫得用益，企业不可能糊口。

　　但问题是，广汽在车圈价钱战中“卷”不来长进，却有车企能够在价钱战中“胶漆相投”。企业利益面前，光靠曾庆洪喊话似乎作用不大，探索传统车企在新能源期间的转型之路，才是广汽面前最繁难需要贬责的问题。曾庆洪号召“不要再卷”，照旧“头破血流”

　　事实上，车圈面前的“红海搏杀”是肉眼可见的热烈，这也成为了2024中国汽车重庆论坛上诸君车圈大佬舌战的话题。

　　比如比亚迪董事长王传福示意，“卷”是市集竞争的体现，（车企）积极拥抱智力胜出。长安汽车董事长朱华荣也觉得“内卷”是良币落幕劣币，是行业快速总结良性竞争的最好面貌。

　　相较于“内卷派”，广汽集团则是“反卷派”的一员。曾庆洪觉得，汽车行业卷下去不是办法，因为企业想法是盈利，是为国度作孝敬，汽车行业也应该有永恒恒久主义的策略。

　　本年5月，曾庆洪曾经在广汽集团鞭策大会上直指行业痛点，他示意“价钱战打得头破血流，但不打也不行，你不打东说念主家就不买，卷价钱过度又莫得钱赚。”

　　不外，曾庆洪的猛烈言论也不是第一次了，在2022寰宇能源电板大会，他就曾直言，“能源电板资本照旧占到了汽车费本的40%至60%，（广汽）咫尺是给宁德期间打工。”

　　谁能思到，这样一位谏言的企业家，其实是本应照旧退休的“60后”。曾庆洪正本的任期在2021年底届满，不外其时广汽正处在新能源转型期，加上曾庆洪在执掌广汽五年期间交出了一份漂亮的收货单，他也因此蔓延退休，链接执掌广汽。

　　官方数据表露，广汽在“十三五”（2016-2020）期间，汽车年产销打破200万辆，年均复合增长率达到9.5%，优于行业约10个百分点。

　　但要是终止每年的收货单来看，广汽在2017年、2018年均收尾净利润破百亿元，但增速照旧运转下滑，2021年之后更是沿路走低，2023年的净利润只好44.29亿元，盈利智商和2015年独特，一旦回到8年前。

　　这也意味着曾庆洪延期留任之后，其实是接到了更为严峻的“接力棒”，究其原因不是广汽不接力，而是期间变了。

　　在传统燃油车市集，以节能著称的日系车一直受到滥用者的怜爱，手捏广汽丰田、广汽本田两大结伴品牌，广汽一渡过着躺平赢利的日子。

　　联系词，跟着新能源期间的到来，日系车销量在新能源汽车价钱战的挤压之下出现暴跌，广汽也濒临着转型升级的挑战，需要寻找新的增长点和竞争上风。

　　以广汽本田为例，2023年销量跌至64万辆，较2020年的峰值80.6万暴减20.60%；曾经一度要涨价智力买到的广汽丰田，2023年收尾销量95万辆，较2022年同比下滑6.52%。

　　2023年，广汽本田与广汽丰田的营收离别为935.28亿元和1528.69亿元，同比离别下滑了18.75%和6.52%。事迹欠安，两者在旧年都迎来了“裁人潮”。

　　旧年7月，广汽丰田被曝大限制裁人，被裁东说念主数在1000-2000东说念主之间。旧年底，广汽本田也被曝出成立25年以来初次裁人的音书，削减约900名合约工，占职工总和的7%；本年5月，广汽本田再次传出削减坐褥团队的音书，称约有1700东说念主“自觉辞职”。

　　埃安销量急速下落，自主、结伴双双“跳水”

　　“两田”销量的下滑，不错说是汽车市集“电进油退”的一个缩影，这当中既有国内新能源车企奋发向上的原因，也因为国际汽车品牌在电动化路上有着不同采取。

　　以丰田为例，其在2017年曾提议“丰田要在2025年收尾全面电气化”的筹算，但旧年底，丰田董事长丰田章男却粗鲁膺惩电动车，并示意我方会坚定禁止这种“初级”手艺。

　　外界觉得，这可能是丰田为了在电动化手艺层面押注氢能，而非电能而作出的调停，但无论如何，外资汽车品牌在电动化方面的“扭捏”，如实成为了它们进军电动汽车市集的一大结巴。

　　在这样的配景下，广汽也在2017年推出了广汽埃安，动作广汽集团新能源汽车工作的发展载体，埃安被奉求了厚望，也一度不负众望。

　　2019年，广汽埃安推出首款车型AION S，并在2019年、2020年离别拿下4.2万辆、5.95万辆的销量。2022年则是埃安的“爆发年”，收尾销量27.12万辆，同比增长125.67%，更成为了2022年造车新势力中的“销冠”。

　　2023年，埃安收尾销量48万辆，同比增长77.02%，天然离广汽定下“保50，冲60”的筹算还有少量距离，但依然保持快速增长的势头，仍是旧年的新能源车销售亚军。

　　但干与2024年，埃安的销量运转急速下落，本年前5个月的销量仅有10.06万辆，同比下落38.71%。

　　广汽的另一自主品牌广汽传祺，曾经在2017-2018年收尾年销量超50万辆的收货，但这一品牌也从2019年运转走高下坡路，而后年销量一直安谧在30万辆控制。

　　据凤凰网财经的梳理，比年广汽集团自主企业的净利润一直处于耗损景色，在2017年收尾最高净利润25.4亿元后，从2019年运转每年耗损扩大，至2022年耗损为60.8亿元。

　　千般不利音书之下，本年6月市集传出埃安裁人20%，密集与应届生解约等音书。蚁合曾庆洪“不要内卷”的号召，这未免让东说念主联思到，埃安是不是确凿“卷”不动了？

　　不外，埃安很快露面辟谣，总司理古惠南称，裁人妥协约都仅仅个别表象，昊铂和埃安仍在招聘东说念主员。

　　针对曾庆洪“不要内卷”的号召，古惠南也评释广汽不是怕“价钱战”，而是觉得“价钱战”不利于生态发展。不外，在外界看来，这似乎亦然广汽为我方争取喘气空间的说辞。

　　2023年，自主品牌在广汽总销量中的占有率照旧教训35%，在“双田”未能实时踩中电动车期间红利的配景下，埃安与广汽乘用车反而成为了广汽的新增长引擎，但咫尺来看，埃安要贬责的问题还有不少。

　　一方面，埃安的销量在曩昔两年突飞大进，但大部分销量都来自B端的网约车市集，据媒体统计，在 2023 年卖出的 85 万台网约车新车中，埃安以近 22 万辆排行第一。但跟着网约车市集走向富饶，埃安销量下滑天然亦然在所未免了。

　　另一方面，则是在车圈价钱战的冲击之下，新能汽车市集既有更低廉的新品，也有产物力更丰富的产物。但在性价比喻面，相较于友商3-4万元的降价，埃安Y Plus 310星耀版天然也将价钱打至10万元以内，但同步“减配”却显得不够忠诚；

　　在产物力方面，高端品牌昊铂提议的零百 1.9秒、国产百万超跑等卖点，似乎还不及以打动滥用者，近期广汽提议的固态电板，又堕入了手艺问题的“涎水仗”。

　　广汽不肯躺平，往外闯诞生路

　　为此，广汽近日也每每释出集团畴昔的策略磋磨，但愿化解外界对广汽的质疑。广汽总司理冯兴亚在鞭策大会上示意，要用新媒体、新要领、新渠说念、新口头进行产物营销。

　　一方面，考虑到国内汽车市集内卷严重，广汽会将意见看向国际，2024年将遵循打造沙特、俄罗斯、墨西哥等要点市集，另外，广汽出海将会径直从“当地拼装”这一阶段切入，这亦然公司畴昔要紧的增长点。

　　另一方面，广汽的新品节律将会加快，埃安下半年将上市三款新车，包括 30 万以上的SUV（昊铂品牌）；价钱在10-20万元的两款走量车型，除此之外，埃安会考虑补皆增程、插混产物线。

　　临了，则是品牌、渠说念树立问题。古惠南示意埃安正濒临着“品牌贯通度”难题，因此接下来会增多埃安、昊铂直营店的数目，来寂寥打造品牌，筹算将树立超 1000 家直营店。

　　此外，埃何在新媒体方面也会加快发力，比如咫尺包括冯兴亚等多位广汽高管已怒放了个东说念主新媒体账号并躬行上镜。

　　从以上几点来看，广汽关于新能源转型流程中存在的问题，其实已有相比明晰的洞悉，也在直面品牌力、产物力、渠说念力等方面的挑战，但思获得之余，能弗成作念好才是要道。

　　一方面，纵不雅国内的多家结伴车企，如长安、一汽、东风等，旗下的传统结伴车都正在碰到转型期的挑战，濒临着销量下滑的窘境。这不仅是因为新能源汽车的崛起，还因为滥用者对汽车的需乞降偏好发生了变化。

　　因此，为传统车型增多纯电、增程式采取成为了不少车企的采取，比如东风日产轩逸e-POWER、长安马自达EZ-6等，且EZ-6更是基于电动平台打造，不再是曩昔的油改电试水之作。由此可见，结伴车企正在颠覆结伴车所带来的品牌红利，但生效如何，似乎还有待认证。

　　另一方面，各大结伴车企也都加快智能化转型，推出了各自的新能源车品牌，比如广汽埃安、东风岚图、长安阿维塔等。在这个流程中，各大结伴车企都还在不休丰富产物矩阵和手艺积聚，包括在“三电”手艺、智能驾驶手艺等。

　　这也意味着广汽在固态电板、推新产物的布局，毫不会是行业孤例，咫尺不仅是传统车企，新势力车企同业在拼速率、拼定约、拼价钱，环球都在作念访佛的布局，但谁能最初跑出并最终留住，或许不仅需要过硬的实力，还需要隘利东说念主和的“迷恋”。

　　临了，出海看似是一条“生路”，但并不好走，关税、供应链、国际劳能源环境，以及各地充电产业发展尚不够完善，都是制约新能源出海的难题。

　　独特是前不久，欧盟觉得上汽莫得充分派合反补贴走访，是以对上汽出口到欧盟的电动汽车加增38.1%的极端关税，可见出海的不笃定性将会一直存在。

　　总的来看，曾庆洪号召“不要内卷”，大略是出于但愿行业走入恒久主义的初志，但关于广汽来说，咫尺或许也弗成不“卷”。

　　相较于年年耗损，只可靠融资续命的部分新势力车企，广汽照旧算是赢了前半程，至于其能否在电动化的下半程加快，就要思办法超过国际汽车品牌所积聚下来的红利，发展出我方的新能源工作，才有契机收尾“弯说念超车”。

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